.:Opinión:.

Ha sido como un reto muy divertido, pero, con el paso del tiempo ya te ibas cansando de publicar, nosotro hemos tenido dos barcos Mirabaud y We Are Water, para mí era mejor el Mirabaud, pero nada se retiró, igual que otros cuantos más.

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Mirabaud on PhotoPeach

Mirabaud

Nos retiramos, y ahora tenemos el We Are Water

Y ahora, se nos cae el mástil

y Michèle controlan la caída definitiva del palo

Roto en un primer momento en el cuarto superior, el mástil del Mirabaud se ha caído ya por completo, bajo control y con la ayuda activa de los dos copatrones. Tras el paso de un fuerte temporal previsto para las próximas horas, éstos erigirán un aparejo de fortuna.

Probablemente el palo del Mirabaud se ha roto a consecuencia de la ruptura de la cruceta superior. La ruptura se ha producido a siete metros de la perilla del mástil, y el trozo suelto ha golpeado con dureza, durante más de dos horas, la parte inferior. Las velas aún estaban en su sitio, pero ya no se podían controlar. Los golpes de la parte superior del palo han acabado rompiendo las crucetas inferiores y han convertido el resto del mástil en un peligroso espagueti, que acabaría por romperse fatalmente.

Dominique y Michèle han preparado entonces la caída final del palo, haciendo escorar el barco ayudando al mástil a caerse, acelerando así el desenlace fatal pero controlándolo. La operación se ha saldado con algunos candeleros rotos, pero el casco y la cubierta no parecen haber sufrido.

Los copatrones del Mirabaud han conseguido salvar la botavara, que pronto servirá para erigir un aparejo de fortuna. Una operación que se ha pospuesto unas horas, pues en las próximas horas se espera un viento duro. Cuando haya pasado, Dominique y Michèle podrán erigir un aparejo que les ayude a avanzar, seguramente en dirección a Argentina.

Contactado inmediatamente después de la rotura del mástil, el meteorólogo Marcel Van Triest está evaluando las distintas opciones e indicará a los navegantes del Mirabaud qué rumbo seguir y hacia dónde dirigirse, a la vista de la previsión meteorológica.

Los dos navegantes del Mirabaud mantienen la moral alta. Según Magali Paret, que está en contacto permanente con ellos, están completamente concentrados en las operaciones más urgentes y no tienen tiempo de reflexionar sobre su situación. Michèle Paret, que se repone de sus recientes problemas de anemia, está totalmente acaparada por la tarea y participa activamente en las maniobras.

Por fin, una videconferencia.

Videoconferencia especial

Dominique Wavre y Michèle Paret han protagonizado una videoconferencia especial organizada en la Sala Barcelona World Race por el equipo Mirabaud. En el evento, al que han asistido periodistas de diversos medios de comunicación de Barcelona y en el que también han participado profesionales de otros puntos de España, han participado tres altos dirigentes de Mirabaud España: su presidente, Alejandro Pérez Calzada; su director general, Luis Pujol, y su director de márketing y comunicación, Nicasio Silva.

Wavre ha puesto de relieve que esta edición de la Barcelona World Race “es la regata más delicada”en la que han navegado tanto él como Michèle, y también “la más difícil. Es extremadamente física, con mucho cambio entre calmas y condiciones duras”.

El copatrón del Mirabaud ha señalado también que “la vida en el gran sur es una vida particular, donde hay muchísimo viento y olas. El barco es muy ruidoso y estamos constantemente sacudidos. Es una vida bastante estresante. Y además hay que tener mucho cuidado con los icebergs. Son condiciones salvajes y muy difíciles, pero es un mundo particular, una vida de 24 horas bajo la presión de las olas y el viento”.

Finalmente, han negado que las escalas técnicas desvirtúen el espíritu de la Barcelona World Race: “El espíritu de la Barcelona World Race es que todo el mundo termine la regata. Reparar permite a los barcos poder terminar. Pienso que las penalizaciones son bastante débiles, pero poder parar es una buena cosa. Hace falta que ocurra realmente una avería para parar”.

Si sigue así ...

Señores y señoras el Mirabaud adelanta y, de momento va 5º.

Este barco ...

Este barco cada vez va peor, había llegado a 3º, que alegría, y ahora le adelanta el neutrogena y va 7º.

Una explicación sobre un IMOCA Open 60

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Ranking

¿Somos buena pareja?

Álvaro: 20, habéis nacido para hacer grandes cosas en común, literalmente os podéis ir juntos al fin del mundo, y volver. Vuestro barco se debería llamar Ying-Yang.

Edu: 13, podría haber sorpresas durante la regata, deberías replantearte la decisión. Tienes que salir más y conocer gente nueva y diferente. El mundo está lleno.


No lo hemos hecho tan mal en mi opinión

Primer golpe duro

Primer golpe duro a la altura de las islas de Cabo Verde

“Navegábamos a plena velocidad con 25 nudos de viento cuando se ha soltado la fijación del gennaker, lo que ha hecho que cayera la vela”, cuenta Dominique. Dicho de otra forma: la pieza que retiene esta enorme vela en lo más alto del palo no ha podido soportar la carga y se ha roto.

“El gennaker se ha caído al agua y nos ha llevado dos horas volver a subirlo a bordo. Ha sido un esfuerzo tremendo y estamos agotados”.

El Mirabaud navega ahora bajo un espí ligero, siempre con 25 nudos de viento, lo que supone una fuente de preocupación para los co-patrones del barco, ya que se trata de una vela demasiado ligera para esta fuerza de viento.

“Esperamos llegar a las calmas ecuatoriales en un par de días y si contamos con un periodo de calma, lo cual no es seguro, aprovecharemos para reparar el gennaker. A continuación tendremos que volver a izarlo a lo alto del mástil y enrollarlo, algo indispensable para lo que está por venir, pero que no es fácil”.

Tras este incidente ha continuado la rutina de los últimos días: Dominique y Michèle se relevan a la caña cada hora, ya que el piloto automático no ha tenido ninguna utilidad mientras el velero navegaba de forma tan extrema.

“Navegamos con un rizo y el gran espí”, relata Michèle. “Estrella Damm y Mapfre nos han adelantado desde cerca, pero no hemos tenido contacto visual con ellos. Es una pena. La mar se llena de olas y no se distingue bien el horizonte”.

La mayoría de los competidores de la Barcelona World Race se han visto beneficiados de los vientos alisios constantes, de entre 20 y 25 nudos, por lo que las velocidades son impresionantes: cerca de 18 nudos de media para el pelotón en las últimas horas, pero la ralentización vivida cerca del archipiélago de Cabo Verde ha afectado también a los líderes, que ya no son los más rápidos, mientras que los barcos que van más retrasados alcanzan velocidades medias mayores.

Las difíciles condiciones de estos últimos días afectan a todos los equipos.

Ranking

3.	Estrella Damm Sailing Team	12/01/2011 13:30:00	21 978	98.8	56.0	28 48.47'	4 19.81'	14.1	202
	Pella & Ribes					W	N
4.	Mapfre	12/01/2011 13:30:00	22 021	142.4	43.5	29 00.14'	5 02.82'	15	188
	Martínez & Fernández					W	N
5.	Mirabaud	12/01/2011 13:30:00	22 031	152.0	9.7	28 35.90'	5 25.97'	14.3	183
	Wavre & Paret					W	N
6.	Groupe Bel	12/01/2011 13:30:00	22 088	209.1	57.1	29 13.10'	6 11.22'	16.2	173
	De Pavant & Audigane					W	N
7.	Neutrogena Formula Noruega	12/01/2011 13:30:00	22 092	213.2	4.1	28 40.88'	6 31.89'	14.1	174
	Herrmann & Breymaier					W	N
8.	Renault	12/01/2011 13:30:00	22 316	437.0	223.7	27 21.25'	10 57.89'	18	185
	Rivero & Piris					W	N
9.	Gaes Centros Auditivos	12/01/2011 13:30:00	22 348	469.3	32.4	28 42.03'	11 09.63'	14.9	188
	Caffari & Corbella					W	N
10.	Central Lechera Asturiana	12/01/2011 13:30:00	22 514	635.5	166.1	22 32.42'	14 18.89'	15.4	189
	Merediz & Palacio					W	N
11.	Forum Maritim Catala	12/01/2011 13:30:00	22 544	664.9	29.5	25 16.60'	15 00.52'	16	194
	Marín & Aglaor					W	N
12.	Hugo Boss	12/01/2011 13:30:00	22 549	670.0	5.1	25 15.88'	15 05.60'	16.3	199
	Verbraak & Meiklejohn					W	N
13.	We are water	12/01/2011 13:30:00	22 561	682.3	12.2	24 01.26'	15 16.16'	12	212
	Mumbrú & Sanmartí					W	N
14.	President	12/01/2011 13:30:00	0	0.0	-	24 59.53'	16 53.14'	0.1	299
	Le Cam & García					W	N