.:Opinión:.

Ha sido como un reto muy divertido, pero, con el paso del tiempo ya te ibas cansando de publicar, nosotro hemos tenido dos barcos Mirabaud y We Are Water, para mí era mejor el Mirabaud, pero nada se retiró, igual que otros cuantos más.

¡PORRRRRRR FINNNNN!

El WAW ha acabado la Barcelona World Race el pasado 12.5 quedando último, pero ha acabado. Enhorabuena, "campeones".

El WAW se acerca al Estrecho de Gibraltar

¡VAMOS WAW, EL ÚLTIMO SPRINT, QUE TÚ PUEDES!

El WAW se está acercando a el Estrecho de Gibraltar, aunque acaba de pasar las islas de Cabo Verde, todavía va para rato.

El WAW no avanza...

El We Are Water sigue como antes (la semana pasada). Está a la altura de Brasil, de Joao Pessoa, concretamente. Esto confirma que la Barcelona World Race no va a acabar pronto...

Video

Mirabaud on PhotoPeach

El We Are Water afronta su peor temporal...

El We Are Water ha avanzado a 8,8 nudos de media hacia cabo de Hornos, tras superar “el temporal más salvaje, con 30 horas de las condiciones más extremas”, según un correo de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, que ahora navegan con vientos de 30 nudos y mar bastante manejable. Su intención es intentar reparar la botavara después de Hornos, o bien en una cala o bien en Ushuaia.

Más de 5.000 millas por delante, el Virbac-Paprec 3 ha avanzado a ocho nudos de velocidad media durante la noche tras virar hacia el este hace unas horas. Ahora se encuentra a 410 millas al sudoeste de la isla de El Hierro. Las millas en que aventaja al MAPFRE no las conoceremos hasta esta tarde a las tres, cuando Iker Martínez y Xabi Fernández reaparezcan en la clasificación tras su navegación en modo furtivo.

El Renault Z.E. ha seguido ganando millas sobre el Estrella Damm, que ha dejado 142 millas por la popa frente a las 127 del último parte de posiciones de ayer, gracias a los alisios del NE, que, en palabras de los copatrones cántabros, “parecen un regalo de los dioses después de la escasez” de los doldrums y los pre-doldrums que han sufrido en días anteriores. “Debemos estar en ‘El mar de los Sargazos’, porque está todo lleno de algas flotantes. Esta mañana la red de proa parecía un muro de setos... casi necesito las tijeras de podar para limpiarla”, han añadidoPachi Rivero y Toño Piris.

En la lucha entre el Estrella Damm y el Neutrogena, la distancia se ha establecido en 18 millas, cuando los dos han alcanzado también los alisios del hemisferio norte. Mientras, el GAES Centros Auditivos está inmerso en los doldrums, aunque aún navega a una media de 7,1 nudos. “Creo que por primera vez estamos deseando uno de esos días sin un aliento de viento, en que puedes verte reflejada en el mar. No es muy frecuente oír a un navegante querer estas condiciones, pero es nuestro caso”, ha escrito Dee Caffari en referencia a la reparación del tanque de lastre que deben llevar a cabo cuando las condiciones lo permitan.

Con 16,4 nudos de media y un rumbo NE, el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la noche. “Los vientos han ido aumentando durante la noche, así que hemos estado ocupados cambiando a velas más pequeñas y poniendo rizos. El poderío del barco con este ángulo de viento aún nos impresiona después de 80 días de regata”, han comentado Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, en tanto que a bordo del Fòrum Marítim Català el progreso es mucho más lento.

Se nos rompe la Botavarra

Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han comunicado a su equipo de tierra la rotura de la botavara sobre la 1.10 horas de la noche, mientras el We Are Water hacía frente a un fuerte temporal en el Pacífico, a unas 700 millas al Oeste del cabo de Hornos.

“Corríamos el temporal con tormentín –ha relatado Jaume Mumbrú-, a unos diez nudos de velocidad con una mar muy formada. Las olas empezaban a romper peligrosamente y tras recibir el impacto especialmente fuerte de una de ellas, salimos a la bañera a comprobar si había daños en cubierta y descubrimos la botavara rota por la mitad. Rápidamente trincamos la botavara en cubierta por seguridad y para limitar la avería”.

Los catalanes no se explican esta rotura, ya que habían arriado la mayor por la mañana, antes de que arreciara el viento, y estaba bien trincada junto con la botavara. “Parece que ha absorbido el golpe de la ola y se ha partido por la mitad”, ha dicho Mumbrú al respecto.

“Estamos decepcionados porque habíamos tomado todas las medidas posibles para afrontar el temporal sin riesgos para el barco y la tripulación. Ahora, en función de la previsión meteorológica para los próximos días, valoraremos cuál es la mejor opción para llevar a cabo la reparación”, ha añadido Mumbrú según el director técnico del We Are Water, Jordi Griso.

Respecto a las condiciones de viento y mar actuales, la tripulación ha señalado que mejoran progresivamente.

Por otra parte, el MAPFRE ha activado el modo invisible. El Virbac-Paprec 3 ya había recurrido durante el día de ayer a este recurso para ocultar sus decisiones tácticas a Iker Martínez y Xabi Fernández hasta el último parte de posiciones de hoy. Los bimedallistas olímpicos han respondido solicitando también el modo fantasma, por lo que su posición, su rumbo y su velocidad serán una incógnita hasta mañana por la tarde.

Ningún barco ha podido registrar durante la noche velocidades de dos dígitos. El más rápido ha sido el Estrella Damm, con 9,4 nudos de media, pero ha perdido algunas millas respecto al Renault Z.E., del que ahora le separan unas 93. El Neutrogena ha sufrido las calmas y está a unas 104 millas por la popa de Pachi Rivero y Toño Piris.

El GAES Centros Auditivos ha avanzado a 6,4 nudos de media, entretenido con la reparación del tanque de lastre, mientras que el Hugo Boss está intentando sacar el máximo rendimiento a su barco tras la parada en las Malvinas; durante la noche ha progresado a 8,8 nudos afectado por la situación meteorológica. Más atrás, el Fòrum Marítim Català también ha navegado muy lento, con 4,9 nudos.